汤狎
2019-06-03 12:09:28

阿拉巴马州安特斯维尔(美联社) - 亨茨维尔公司竞相为美国宇航局的新型重型火箭提供动力火箭称,这项工作的最佳发动机可能与50年前提升土星五号阿波罗火箭的大型F-1发动机相同。

“我们知道你需要很多推力,”Dynetics公司副总裁史蒂夫库克上周表示,“如果你想买得起,我们认为你需要一种液体(燃料电动机)。所以,现在你说,”我有什么引擎?'“

“好吧,我们之前已经做过这件事,”库克说回答他自己的问题。 “你有13次完全成功的阿波罗飞行,从未在飞行中失败,猜猜是什么,F-1发动机。”

Dynetics正在与NASA谈判一份合同,以确定F-1的现代化版本是否真的有意义。 如果美国宇航局按照预期授予Dynetics合同,它也将导致自阿波罗以来在亨茨维尔建造最大的火箭硬件。 库克说:“这里的重点是将火箭保持在火箭城并将其带到另一个层面。”

美国宇航局计划将其固体火箭助推器用于其70吨级火箭的首次飞行,称为太空发射系统。 但它正在让航空航天业竞争哪些助推器将用于后来的130吨级版本。

公司将首先花费30个月的时间来解决NASA所谓的“降低风险”任务。 这意味着构建测试硬件和进行工程演示以向NASA展示他们已经在他们的想法中考虑了可预见的风险。

该机构正在为总共2亿美元的六个这样的风险减少项目提供资金,并且Dynetics已被选中并正在就其中三个进行谈判。

“历史将告诉你,如果你的成本在发展中显着上升,那么你是否有很大的风险,你无法减轻到你可以说的地方,'我理解,'”库克说。

随着美国宇航局对新火箭的“性能,可靠性和可负担性”的口号,现在降低风险是关键。 考虑到国会对政府支出的态度,后来打一个昂贵的障碍对该计划来说可能是致命的。

Dynetics的第一次演示涉及F-1发动机。 该公司对新助推器的基本想法是将两个现代版本的液体燃料F-1发动机放在坦克上,并将两个坦克装置捆绑到重型火箭上。 这是两个助推器,四个F-1发动机和超过700万磅的推力。

库克说:“F-1并不是一款低成本发动机。” “它的目的是让你登上月球。无论如何让你登上月球。” 但是,凭借现代方法和技术,库克表示,Dynetics认为它可以制造更便宜但功能强大且可靠的F-1。

库克说,团队合作伙伴Pratt&Whitney Rocketdyne在存储方面有三台改装的F-1涡轮泵。 那些巨大的泵用煤油和氧气燃料混合物来“喂养野兽”,正如库克称之为F-1。 “我们要开火那个涡轮泵,”他说。

涡轮泵又由气体发生器供给。 库克说:“把它想象成一架绑在F-1侧面的20000磅火箭发动机,让这些涡轮泵运转起来。”

Dynetics将测试低成本版本的气体发生器并将其添加到涡轮泵中以创建所谓的动力单元。 库克说,后来增加一个燃烧室和一个喷嘴,你基本上都有一个火箭发动机。

Dynetics实际上不会组装和发射F-1,除非NASA让它进入助推器开发阶段。 那不是给定的。 其他公司正在寻求其他助推器选择,NASA将不得不选择。 “但在开发阶段,我们可以在几个月内发射一架F-1,”库克说。

2号风险减少任务是建造17英寸直径的燃油和氧气管线来为F-1发动机供气。 库克表示,自阿波罗以来,美国尚未建造像这样的阀门和系统以及运行这些阀门的系统,但如果达到预期的NASA合同,Dynetics将在未来30个月内在亨茨维尔建造这三个。

3号风险减少任务是建造用于容纳推进剂的储罐。 Dynetics计划在亨茨维尔使用其新的高架开发设施和马歇尔太空飞行中心的9000万美元现代焊接工具。 为现已取消的星座火箭计划添加了这些工具。

“工具的直径为18英尺,”库克说。 “事实证明,车辆装配大楼(佛罗里达州肯尼迪航天中心)的物理特性和要求意味着你真的希望拥有一个18英尺直径的助推器。”

它还需要一个能够容纳每个增压系统所需的近200万磅推进剂的坦克。

Dynetics计划在亨茨维尔建造一个18英尺宽,60英尺长(比最终版短)的测试罐,然后通过驳船将其带到该公司位于密西西比州Iuka的测试设施进行深度冷冻测试。

“自土星阿波罗号以来,该坦克”将成为亨茨维尔最大的运载火箭结构,“库克说。 “我们将证明我们可以利用马歇尔和研究园区的设施建造一个非常坚固的铝合金阶段。”

亨茨维尔会再次感受到隆隆声,听到F-1测试中的雷声,就像在阿波罗的辉煌时代那样吗? 它不会发生。 如今,美国宇航局在密西西比州的斯坦尼斯航天中心测试其火箭发动机。

但如果美国宇航局确实选择回到未来并使用新的F-1,那么期待从亨茨维尔到斯坦尼斯的大量交通。 发射一架F-1火箭发动机,任何能够越过大门的人都不会错过。

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信息来自:亨茨维尔时报,http://www.al.com/huntsville